中国　「省エネルギー・新エネルギー自動車技術ロードマップ2.0」を発表

10月27日、中国工業と情報化部の指導の下、中国自動車エンジニア学会（中国語：中国汽車工程学会）をはじめ関連機関、部署が作成した「省エネルギー・新エネルギー自動車技術ロードマップ2.0」（以下、「ロードマップ2.0」という）を2020中国汽車工程学会年会・展覧会で正式に発表した。

出典：雷鋒網

図 2020中国汽車工程学会年会・展覧会の開幕式

ロードマップ2.0は自動車技術発展の社会環境、産業ビジョンに基づいて電動車発展戦略を堅持し、2035年に向けて下記の通りに6つの総合的目標を掲げている。

1．自動車産業のCO₂排出量は、2030年にピークアウトするとした国の全体目標よりも早い2028年にピークを迎え、2035年にはピーク値より20%以上引下げられた削減量になる。

2．自動車産業は電動化への転換を実現し、新エネルギー自動車（以下、「新エネ車」という）が自動車市場の主流となる。

3．中国方案に描かれたインテリジェント･コネクティッドカー（Intelligent Connected Vehicle、ICV）技術システムがほぼ成熟し、大規模に利用されるようになる。

4．コア技術の自主化レベルを顕著に高め、調和的、効率的、安全で制御された産業チェーンを構築する。

5．自動車と交通・エネルギー・都市との高度な融合を形成した高度道路交通システム（Intelligent Transport Systems、ITS）を確立する。

6．技術イノベーションシステムを最適化し、オリジナルイノベーションレベルは世界を牽引する能力に到達する。

　マイルストーン

6つの総合的目標を指針とする「ロードマップ2.0」は2025年、2030年および2035年を節目として、産業発展のマイルストーンを示した。これに基づき2035年までに省エネルギー自動車（以下、「省エネ車」という）と新エネ車の年間販売台数は全体の50%を占めることになる。また燃料電池車の保有台数は約100万台で、商用車は水素燃料電池車への移行を実現する。

表1　主要な目標値

出典：省エネルギー・新エネルギー自動車技術ロードマップ2.0

ロードマップ2.0に重点的技術構成

「ロードマップ2.0」は全体的技術ロードマップおよび9つの重点的技術分野で構成されている。9つの分野は、省エネルギー車、純電気自動車（BEV）・プラグインハイブリッドカー（PHEV）、燃料電池自動車、ICV、自動車駆動用バッテリ、新エネ車電気駆動システム、充電インフラ施設、自動車軽量化、自動車製造AI活用・コア設備である。

燃料電池自動車について

「ロードマップ2.0」で企画する燃料電池自動車は、燃料電池産業の出発点として燃料電池商用車の導入普及を進める。ステップⅠはバスと都市物流車で、再生可能エネルギー由来の水素製造、工業副生水素など水素供給能力が高い地域においては、重点的に中・大型バスと物流車を普及させ、ステップバイステップで中・大型トラック、牽引車、港湾向けトレーラー及び乗用車などを導入普及する。

また、2030～2035年には燃料電池自動車の保有台数約100万台を目標に大規模な導入普及を実現し、コア技術を完全に把握し、高度な燃料電池材料・部品・システムの製造と産業チェーンを構築する。

表2　燃料電池車の主要目標